Basic Tips For Off-Road Driving.
- This topic has 5 replies, 4 voices, and was last updated 7 years, 3 months ago by
.
-
Posts
-
Off-Road Tips
Which Gear
Most desert driving over level ground and low dunes should be in High Range.
The constant use of Low range causes vehicles to over-heat and consume excessive fuel. Low Range should only be used in specific situations when negotiating an obstacle or for self-recovery exercises. When in Low Range the engine is reviving faster, at any given speed, when compared to being in High Range. But as the speed of the vehicle is slower, the wind flow through the radiator is reduced and the cooling process is diminished.
As low 1st has such a low ratio, it is rarely used in desert driving. In most situations is not a viable choice. For self-recovery from soft sand the first option is Low 2nd with a very light throttle pedal pressure. Excessive engine power only spins the wheels and you will go down – not forward or back!
Low Range has very useful characteristics especially for controlling your vehicle on steep descents by offering excellent engine braking. This means that when you remove your foot from the accelerator, the vehicle is slowed by the engine and you do not have to use your brakes. Retardation is applied evenly to all wheels through the transmission and the weight transfers associated with foot braking do not occur.Tyre Pressures
Reducing tyre pressures is essential once you leave the road and enter the desert. Experience and knowledge of your tyre and vehicle capabilities will tell you what pressures to use for different circumstances but as a guide the following information is relevant. Recommended Pressures for Dual Purpose Tyres:
Large 4WD vehicles – 18 psi
Small 4WD vehicles – 16 psi
Emergency only – 14 psi
If you ever have to reduce to emergency minimum pressures you must reinflate at the earliest opportunity to avoid tyre wall damage and danger from an unstable vehicle. Your onboard or portable inflator can be used for reinflation.
Tyre pressures should be taken when tyres are cold. Pressures will build up from use and in hot weather by anything from 5 to 7 psi. So if you get stuck in soft sand your first check should be the tyre pressures. If they have built up, reduce them and that may be enough for a self-recovery.Standard Equipment
a) Shovel: Never go out without one. The best type has a rounded blade as opposed to a straight edge. Shovels with wooden handles come in various lengths – short, standard and extra long. The choice is purely personal and could be influenced by stowage space frequency of use or even how tall you are. Metal folding shovels as used by the military are excellent but obviously more expensive than a ‘souk special.’
b) Tow Rope: Never go without one. Forget those cheap straps on sale at the auto accessory shops. They will break under the slightest strain. Better to buy an industrial lifting belt with a minimum breaking strain of 6,000lbs and attach a shackle at each end. Shackles are better than hooks as the latter can be bent straight under extreme pressure. A good recovery rope should be at least 6 to 8 metres long. One type of rope on the market is the KERR (Kinetic Energy Recovery Rope) made of nylon with 20 tons breaking strain. The rope is designed to stretch by 40 per cent over its normal length, when attached between a stuck and a towing vehicle, and in doing so stores up energy. The process of shrinking back to normal length generates sufficient power to move even the most deeply stuck vehicle.
c) Lump Hammer: A three or five pound lump hammer is a good persuader in a number of different situations. Bent fenders that are rubbing wheels can be knocked out of shape.Safety Factors
A First Aid kit is an essential item in every off-road vehicle as is the knowledge of how to use it to good effect. First Aid courses are run by most responsible companies and voluntary attendance may be the difference between life and death. Seat Belts are an important safety aid when driving over rough country. The inertia reel type will help to keep you firmly in place when traversing slopes or ascending or descending dune slopes
The desert is home to a variety of creatures including some who can give a nasty sting or bite. Scorpion stings are not always fatal but will cause swelling and extreme tenderness of the affected area. Camel spiders are unpleasant not only to look at but to be bitten by. When they bite they inject a form of anesthetic so the victim, usually a camel, is unaware of what has happened. The female spiders lay eggs in the wound and sometime later the camel is an unknowing host to new born spiders. The best recommendation for treating a person bitten by these creatures or a snake is to rush them to the nearest hospital for professional attention. At several places in the desert, you will see clumps of yellow, lemon-like fruit. If you happen to stop, do not pick it as it is poisonous. (the camels don’t like it either).
Wearing gloves will protect hands and fingers from cuts, bruises and burns. The latter can be very painful in hot weather and the best treatment is to soak the affected area in lots of cold water. Burn creams are not recommended as they reduce the cooling process.Reading the Sand
Learn to distinguish between different types of surfaces in the desert. You only have to look at a large expanse of desert to notice different shapes of dunes, different colours and textures of the sand and the presence or absence of vegetation. Each aspect of the ground has a message for the skilled driver.
Stretches of sand with a rippled surface are likely to offer a firmer grip than smooth sand. Pale yellow sand is generally of a coarser nature than the fine grains of the golden red sand and will be easier to drive on – to a degree.
In the bottom of a blowhole or a hollow between large dunes there will be loose sand that has been blown off the top of adjacent peaks. These hollows are potential danger spots as the sand is soft and powdery and offers little traction. If you find yourself in a blowhole keep moving, don’t stop, until your vehicle is on the slope of the hollow. Better still, drive on and get out of the hole. If you stop on the side of the slope you can then use the Forward and Back routine to get out of the hole.
Dunes come in three basic types – the crescent shaped called Barchan, the ridge type called Seif and the mini-mountain type called Draa.
The Barchan dune’s crescent shape is created by the prevailing winds which form a shallow slope on the side facing the wind. The reverse, or lee, side is much steeper and can be a 30 to 45 degree slope with a concave profile.
Running along the top of these dunes there is usually a narrow peak which slightly overhangs the lee slope. These peaks cause the inexperienced driver some concern as he has visions of tumbling over the top and cart-wheeling to the bottom of the slope. In practice these peaks will crumble away with the weight of your vehicle providing you are brave and do not stop with your wheels astride the peak. Stopping in this position is one of the most common causes of getting stuck.
If you are unsure of the way ahead, stop the vehicle in a place where you can start off again – NOT on the slope near the top of the dune. Walk ahead to see the lie of the land before going over the top. If you stop on the approach to the peak or astride the peak you may need to do some serious recovery work.
After rains you may find the peak has firmed up and will not crumble under the weight of your vehicle. In such a case, you may have to dig out the sand from underneath the vehicle so that the wheels regain contact with the sand for a good grip.
Seif dunes owe their shape to the prevailing winds not always blowing from the same direction. The dunes assume a profile similar to that of a wavy edged sword with a central ridge down its spine.
It is not unusual to find Barchan and Seif dunes occurring in isolated pockets in otherwise generally hard and flat sandy regions. A large continuous area of soft sand is called an Erg and it is in these areas that the high Draa dunes are found.Preparing your Vehicle
Most 4WD vehicles are regularly used by their owners as everyday transport and off-road excursions are weekend trips, once or twice a month. However, going off-road will put additional strain on the vehicle and small problems that would not normally arise with normal use may cause serious problems if you are out in the middle of nowhere.
Every off-road trip should be approached seriously and systematic routine checks must be made before starting. The items to check are as follows:
1. Condition of the tyres: Check for cuts, bulges or other signs of damage. Also check that the spare tyre (always take one with you) is inflated and serviceable. If the spare is mounted underneath the vehicle or on the rear door, make sure it is firmly secured with the necessary wheel nuts or other fittings.
2. Water level in the cooling system: Most modern vehicles have a water catch tank fitted and it is this that is topped up rather than the radiator itself.
3. Engine oil level: If your vehicle has automatic transmission, check the level of the auto box.
4. Hydraulic clutch and brake reservoirs should also be checked.
5. Battery check: If you are adventurous when going off-road, you may have placed your vehicle at steep angles, front, rear or sideways and there is a possibility that some battery acid has spilled onto the top of the battery. It is advisable to wipe it clean as acid corrodes surrounding parts including the clamps. Make sure these clamps are firm and tight before you start. A loosely fitted battery can cause a lot of damage under the bonnet if it breaks free from its mountings. Top up the fluid if needed.
6.Equipment check: : A standard checklist is provided here and, while it may seem over-comprehensive, it is better to be safe than sorry.
7.Fuel tanks: : Fill up before you leave and start with a full tank. If you find yourself worrying about how much fuel you have left, you may not be concentrating properly when tackling those tricky sections.
8. Interior Stowage: Make sure all equipment including tool-boxes, camping gear etc is firmly secured in the back of the vehicle and not liable to start flying around when going over rough ground or up or down steep slopes.Over the Top
Driving over the ridge of a dune must be a careful process especially if you cannot see what is on the other side. (See earlier section “Look For What’s Next”).
The important thing to avoid is getting stuck with the front wheels on one side of the ridge and the rear wheels the other side with the vehicle resting on the chassis.
Most ridges will collapse from the weight of your vehicle but if one doesn’t and you get stuck you have to dig out the sand from underneath the chassis to allow the wheels to make good contact with the ground or accept a pull from a colleague.Look For What’s Next
The unknown on the blind side of the crest of a dune should always be treated with respect. In the majority of cases the reality is far less worrying than the thought of what might be there. Here again learn to anticipate what lies ahead. If the series of dunes you have been crossing is low in relation to the surrounding countryside it is unlikely there is a long steep slope on the other side of the next dune.
Look ahead to the slope after the one you are tackling; is it near or far? If it is close then the valley between your dune and the next one will be shallow. If it is further away there may be a deeper valley with steeper slopes.
If in doubt then stop at a suitable place and take a look on foot.Good Driving Habits
Whether this is your first or hundredth time on the dunes, everyone can benefit from brushing up on their technique to get the most out of their drive. Here are few ideas for improving your desert driving techniques.
Thumbs Out
WHEN you hold the steering wheel do not grip it with your thumbs inside the rim. Keep your thumbs out and resting along the top face of the wheel. The reason is very simple. A sudden deflection of the wheel from contact with a pothole, hard lump in the ground or tree stump will cause the wheel to spin out of our hands. If your thumbs get caught by the spokes of the steering wheel it can be very painful indeed.Line Of Least Resistance
TRY to take the line of least resistance when tackling an obstacle. Whilst you should always tackle smooth slopes in a straight line there are some climbs where the ascent can be better made by a meandering route which follows step by step ascent thus reducing the overall angle of climb.Keep Your Distance
WHEN TRAVELLING in convoys some drivers have a bad tendency to drive too close to the vehicle in front of them. This causes serious problems if the leading vehicle runs into difficulty or has to stop suddenly or wishes to reverse back along his tracks as the follower has little time or space to take evading action and he himself becomes stuck
A reasonable distance to maintain is about ten vehicle lengths when driving over dunes and rough ground. This will give a clear view and sufficient reaction time if problems occur. When driving in convoy on tracks at faster speeds, use 100 metres as a minimum distance between vehicles.Don’t Stop Where You Can’t Start
THIS APPLIES mainly when ascending slopes and failure to observe this rule is the main cause of inexperienced drivers getting stuck. Never stop on the top of a dune – go over the top and stop on the downward slope so that you can start off again. Never stop astride the ridge on top of a dune. Always stop on a downhill slope whenever possible.Survival & Safety
THE basic requirements for survival are food, water and shelter. Human beings can survive far longer without food than without liquid intake. In summer months temperatures exceed 120 degrees F in the desert and the body will lose a tremendous amount of its fluids from sweating. If this fluid is not replaced your condition will be quickly affected. Official recommendations state 10 litres of liquid per person per day is needed in very hot climates. Taking salt tablets to replace the salt that you lose from sweating is also strongly recommended. Cold water helps to reduce body temperatures. Freeze some bottles of spring water in your freezer after decanting an inch or so to allow for expansion on freezing. These frozen bottles, if kept in a cool box will thaw out gradually and even after 24 hours are still partially frozen.
If you have broken down in the heat of the day and have decided to get yourself out by digging and pushing, be careful not to over-exert yourself and provoke an attack of heat exhaustion. Work for a short while and then retire to the shade of the vehicle to recover and rest for a while. Alternate between working and resting in equal stints until you have effected your recovery. Drink plenty of fluids at the same time.When the temperature and humidity are high and the air is still with little breeze the body is at highest risk as its cooling system may be inadequate to maintain a safe body temperature. Keep in the shade as much as possible, avoid long periods of activity and maintain your cool – metaphorically!
Exposure to excessive heat may provoke one of two different conditions – Heat Exhaustion or Heat Stroke. Heat Exhaustion is brought on by excessive sweating or lack of fluid intake and the symptoms include feelings of exhaustion, thirst and nausea accompanied by a violent headache. The skin is clammy but cool. First Aid level treatment involves administering copious quantities of fluid and salt and keeping the victim in the shade.
Heat Stroke occurs due to build up of body heat from high ambient temperatures and humidity and lack of cooling breezes. The main symptom is a sudden rise in temperature and the skin becomes dry and very hot as the cooling sweat process stops. First Aid level treatment requires the victim’s body temperature to be reduced as soon as possible. One effective method is to soak a sheet with cold water and wrap it around the victim. Fanning will also assist and if you carry a 12V battery operated fan use it without delay.
In either case if the victim remains conscious he/she should be lain on the back with feet raised resting on a block. If unconscious the best recovery position is front down with head and neck extended sideways to prevent blocking of the air passages.
Fun Drivers must acquire a basic knowledge of First Aid treatment as described above, but as human life is at risk, if in doubt urgent medical treatment must be sought as soon as possible.Going Up
Ascending the steep slopes of a dune or a ridge requires one basic ingredient – MOMENTUM. There is no substitute for momentum. If you start to lose forward momentum your vehicle may falter and then dig in. Climbing steep sand slopes is a different process to climbing earth or stony slopes. When the ground is hard and firm the technique to use is one of slow and steady progress picking your way carefully up the slope and using the path that offers the best grip you can find.
Sand surfaces do not offer the same degree of traction as a hard surface so you need to build up a head of steam on the approach to the slope to allow the momentum of the vehicle to assist the driving force of the wheels once you are on the slope. An example of momentum at work is seen when driving on the highway at, say, 100 kph and putting the vehicle into neutral. The momentum of the vehicle will make it continue for several hundred metres before it eventually comes to a halt. The same principle is used for climbing dunes but in a controlled manner.
You must learn to judge just how much momentum is needed and how much speed you need to build up on the approach run to a slope. It can be dangerous to use excessive speed and risk losing control of the vehicle if it hits an unseen bump in the ground. The choice of gear is also important on your approach run. Select a gear that will enable you to build up momentum and which can be used for the ascent without having to change once on the slope.Going Down
Driving down a steep dune several hundred feet high is a daunting prospect for the first-timer. Apart from the courage required you also need to know what to do and what not to do. Gravity is a powerful force and a 2 ton vehicle on a 35 degree slope needs to be controlled by the driver.After you have made your visual check of the slope and decided which path to take, remember the basic rules for descending sand dunes.
1. Always drive straight down a slope – not at an angle.
2. Do not use your brakes on a steep slope – the act of braking transfers the weight of the vehicle onto the front wheels which will dig into the sand. The rear of the vehicle becomes lighter and will have a tendency to slide sideways and the risk of overturning is very real.
3. Never try to coast down a slope in neutral or with the clutch pedal depressed. The soft sand will not allow the vehicle to roll forward and it may start to slide sideways and roll over.
4. Always be in gear and DRIVE down a slope with the engine pulling the vehicle. The choice of gear is very important – if you are in High Range your speed may become too fast and you will be tempted to use the brakes – with disastrous results. Better to select Low 2nd or 3rd gear for the descent. If your speed is becoming too fast all you have to do is lift off the accelerator pedal and engine braking comes into effect.
Retardation from engine braking is applied equally to all four wheels and will not unbalance the vehicle due to weight transfer as wheel braking would do.Getting Stuck
Everyone gets stuck from time to time and here are a few tips and ideas to reduce the agony of self-recovery. Every vehicle needs to carry certain equipment on board to assist in the recovery process.Crossing Slopes
When traversing dune slopes, the vehicle has a tendency to slip sideways down to the bottom of the slope and you may have to counter this by steering uphill slightly and applying more power to the wheels. If you seriously think the vehicle is about to roll over, do not steer uphill but turn the front wheels downhill to regain control..Watch out for any undulations in the surface of the slope especially if driving near to the maximum angle of lean. A sudden bump or depression could throw the vehicle off balance and over the limit.
Crossing Ditches and Gullies
The most difficult ditches and gullies to deal with are those at the bottom of a dune followed immediately by a short bank.
In cross-section the ground would resemble the shape of a modern hockey stick. The danger is getting stuck with one or more front wheels firmly bedded in the bank with a rear wheel off the ground. Another danger is getting trapped and self-recovery work would be required so a tow from a colleague is the best option.
One trick to avoid getting trapped in a gully is to swing the vehicle sideways as you reach the bottom of the slope. This may cause the vehicle to lean over as the back slides sideways but at least all wheels will remain in contact with the ground. You can then drive with two wheels on the slope and two in the ditch until you come to a place where you can drive out of the gully.
As a general rule you should cross holes, ditches and gullies in a diagonal direction at an angle of 45 degrees. This will enable the vehicle to maintain at least three of the four wheels in contact with the ground at any one time and maintain traction. If you drop both front wheels into a ditch together you may finish up with the front of the vehicle firmly wedged against the far bank and damage the bodywork.Desert Driving
Desert driving can be great fun but it can also be dangerous and damaging to your vehicle and its occupants and to the terrain over which you travel. The Bedouin and others who live in the desert often look askance at the antics of those of us who spend our leisure time venturing out into the wilderness.
Many naturalists are concerned about the damage caused to the fragile ecology of the desert by the tracks of hundreds of 4WD vehicles. Such concern is well justified and off-roaders have a responsibility to minimise the effect of their passage by avoiding plant life wherever possible and respecting the presence of the many species of wildlife that live in the desert.
Every off-roader must do his or her share to avoid littering the desert. Take your rubbish home in a refuse bag, and put it in one of the many litter bins provided by the authorities.Driving Responsibilities
Off-road driving in the United Arab Emirates, or anywhere else, is a very serious business. There are ever present dangers for crew and vehicle. The responsibility for both ultimately rests with the lead driver.نصائح للقيادة على الطرقات الوعرة
مسؤوليات السائق
يجب عليك النظر بشكل جدي قبل ممارسة القيادة على الطرق الوعرة، سواءً في دولة الإمارات العربية المتحدة أو أي مكان آخر في العالم، وذلك نظراً للمخاطر الكامنة مع هذه القيادة على الركاب والمركبة، وفي نهاية المطاف فإن جميع المسؤوليات تقع في النهاية على عاتق السائق
تحضير سيارتك
يشتري غالبية الأشخاص سيارات الدفع الرباعي للاستخدام اليومي، والذهاب برحلات في عطلة نهاية الأسبوع مرة أو مرتين في الشهر بشكل عام. لكن يجب أن نتذكر بأن القيادة على الطرقات الوعرة تضع المزيد من العبء على المركبة، الأمر الذي يؤدي إلى ظهور مشاكل صغيرة لا تظهر عادة عند الاستخدام العادي، وقد تؤدي إلى مشاكل جدية ينتج عنها تعطل المركبة في الصحراء أو الجبال.يجب أن تؤخذ كل رحلة قيادة على الطرقات الوعرة من منظور جدي، ويجب التأكد من إجراء أعمال الصيانة الدورية قبل بداية المغامرة، والأشياء التي يجب التحقق منها قبل الرحلة هي:
1- حالة الإطارات: تأكد من عدم وجود شقوق وانتفاخ أو أي علامات تشير إلى أضرار. تأكد أيضاً من وجود الإطار الاحتياطي وضغط الهواء المناسب به وحالته الجيدة. في حال كان الإطار الاحتياطي مثبتاً أسفل المركبة، أو على الباب الخلفي، تأكد من إحكام وشد براغي التثبيت والحامل.
2- مستوى مياه نظام التبريد: يوجد في غالبية السيارات الجديدة خزان لتجميع مياه التبريد، ويستخدم هذا الخزان لإضافة سائل التبريد عوضاً عن وضع السائل في المُبرد (الراديتر) مباشرة.
3- مستوى زيت المحرك: إذا كانت سيارتك مجهزة بناقل حركة آلي، تأكد أيضاً من مستوى زيت ناقل الحركة
4- يجب أيضاً التأكد من مستوى زيت الكلتش (القابض) وخزان زيت المكابح (الفرامل).
5- التأكد من البطارية: قد تقوم أثناء قيادتك على الطرقات الوعرة بوضع سيارتك على المنحدرات الشديدة عند الصعود أو النزول، أو تعرضها لزاوية ميلان شديدة لليمين أو اليسار، وقد يؤدي ذلك إلى انسكاب الحمض من البطارية. يُنصح بمسح البطارية لأن هذا الحمض يؤدي إلى تآكل الأجزاء المحيطة بالبطارية، مثل كماشات البطارية (المشابك). تأكد من إحكام شد الكماشات قبل بداية الرحلة. قد تؤدي البطارية غير المثبتة جدياً إلى التسبب في أضرار عديدة في حال خروجها من قاعدة تثبيتها. تأكد أيضاً من إضافة السائل إذا تطلب ذلك.
6- التأكد من الأجهزة والمعدات: نقدم إليك قائمة تحقق شاملة. قد تبدو لك هذه القائمة طويلة جداً، ولكن من الأفضل التأكد لأن السلامة أفضل من الندم.
7- خزانات الوقود: تأكد من تعبئة الخزانات بالكامل قبل الذهاب، وإذا أمكن إعادة التعبئة قبل دخول الطرقات الوعرة، لأن قلقك عن كمية الوقود المتبقية قد يؤدي إلى عدم تركيزك عند تخطي الأماكن الصعبة.
8- تخزين الأمتعة والأغراض داخل السيارة: تأكد من إحكام تثبيت جميع الأمتعة وصندوق العدة وأدوات التخييم وغيرها من الموجود في مساحة التخزين الخلفية، ومن عدم تعرضها للتحرك والتطاير عند القيادة على الطرقات الوعرة، أو صعود ونزول المنحدرات الشديدة.
ضغط الإطارات
تخفيض ضغط الإطارات يعتبر ضرورياً جداً عند ترك الشارع المعبد ودخول الصحراء.ستتعرف من خلال تجربتك ونوع الإطارات وقدرة السيارة على ضغط الهواء المناسب في الحالات المختلفة، ويمكنك الاسترشاد بما يلي بشكل عام.ضغط الهواء المقترح للإطارات المتعددة الأغراض:
سيارة دفع رباعي كبيرة – 18psi
سيارة دفع رباعي صغيرة – 16psi
في الحالات الطارئة فقط – 14psi
في حال تخفيض ضغط الإطارات في حالات الطوارئ، يجب أن تقوم بنفخ الإطار في أقرب فرصة لتجنب الضرر لجدار الإطار وعدم ثبات المركبة الجيد. يمكنك استخدام مضخة الهواء التي تعمل من بطارية السيارة والتي يجب أن تكون معك في هذه الرحلات.
يجب التأكد من ضغط الإطار عندما يكون الإطار بارداً، لأن القيادة في الجو الحار تؤدي إلى تراكم الضغط في الإطار من 5 إلى 7 psi، وفي حال علقت (انغرزت) سيارتك في الرمل، تأكد أولاً من ضغط الإطارات. إذا كان الضغط مرتفعاً، فإن تخفيضه قد يكون كافياً للخروج من المشكلة بدون مساعدة.
القيادة في الصحراء
قد تكون القيادة في الصحراء مليئة بالمتعة، وقد تكون أيضاً خطرة وذات أضرار على السيارة والركاب الأرض التي تقود عليها. وغالباً ما ينظر البدو وغيرهم من سكان الصحراء بعين الريبة ولااستغراب لمن يقضي أوقات فراغه منا في البر.
ينظر العديد من محبي الطبيعة بقلق تجاه الضرر الذي تسببه قيادة المركبات على البيئة الفطرية الهشة في الصحراء من خلال الأثر الذي تخلفه إطارات المئات من سيارات الدفع الرباعي. هذا القلق له مايبرره حيث تقع مسؤولية تقليل هذه الآثار على عاتق من يقودون من خلال تجنب القيادة فوق النباتات الفطرية واحترام وجود العديد من الحيوانات البرية التي تعيش في الصحراء.
كذلك يجب على كل من يمارس القيادة على الطرقات الوعرة عدم ترك القمامة والفضلات في البر والتأكد من أخذ أكياس نفايات إضافية لهذا الغرض ووضعها في إحدى حاويات القمامة المتوفرة من قبل السلطات المسؤولة.
معرفة وقراءة الرمال
تَعلم أن تعرف الفرق بين أسطح الرمال المختلفة في الصحراء. كل ما عليك هو النظر لمنطقة صحراوية واسعة وستلاحظ فوراً أشكال التلال المختلفة، وألوان الرمال وملمسها المختلف، ووجود أو عدم وجود النباتات. تذكر بأن كل إشارة من هذه الإشارات تحمل معها مفتاح معلومات مهمة للسائق المتمكن والخبير.
إن مساحات الرمال المتموجة تشير إلى أنها أكثر تماسكاً من الرمال الناعمة، وتذكر بأن الرمل ذو اللون الأصفر الفاتح يكون بشكل عام أكثر خشونة من الرمل ذو اللون الذهبي الأحمر وتكون القيادة عليه أسهل نوعاً ما.
عادة ما يكون الرمل المتجمع في الحفر الموجودة أسفل التلال، أو بين التلال الكبيرة رملاً ناعماً جداً لأنه رمل متطاير من أعلى التلال المجاورة. هذه الحفر الكبيرة تشكل خطورة لأن رمالها ناعمة جداً وتوفر جر أقل للسيارة. تأكد عند دخولك هذه الحفر من متابعة القيادة ولا تتوقف حتى وصول السيارة إلى منحدرات هذه الحفر، ومن الأفضل متابعة القيادة للخروج نهائياً من الحفرة. في حال كان توقفك على المنحدر بشكل جانبي، يمكنك استخدام طريقة التحرك للأمام والخلف لغاية الخروج من الحفرة.
هنالك ثلاثة أشكال أساسية للكثبان الرملية: الكثبان الهلالية (على شكل هلال) وتُعرف بالبرشان، والكثبان الطولية التي تُعرف بالسيف (لأنها عل شكل حافة السكين)، والكثبان الجبلية الصغيرة التي تُعرف بالدرع.
تتشكل الكثبان الهلالية (البرشان) بسبب هبوب الرياح على منحدر خفيف في مواجهة الريح. ويكون الجانب الخلفي لهذه التلال أشد انحداراً وقد تكون درجة الانحدار من 30 إلى 45 درجة ويكون هذا الجانب مقعراً.
تؤدي أعالي هذه الكثبان عادة إلى قمة ضيقة مع منحدرات شديدة. وتسبب هذه القمم في غالب الأحيان إلى شعور عند السائق الذي لا يتمتع بخبرة كبيرة بأن السيارة ستنقلب وستنتهي أسفل المنحدر. ولكن مع اكتساب الخبرة ستلاحظ بأن هذه القمم تساقط عند مرور وزن سيارتك عليها وتوفر لك إمكانية تخطيها، ويجب عليك أن تتأكد من عدم التوقف وترك كل جانب من الإطارات على جانب من التل. يعتبر هذا التوقف من أكثر المواقف الشائعة لتعليق السيارة في الرمل (التغريز).
إذا لم تكن متأكداً من الطريق أمامك، أوقف السيارة في مكان يمكنك فيه من متابعة التحرك، لا تقف على منحدر، أو قرب قمة الكثيب. اخرج من السيارة وامشي لإلقاء نظرة على الجانب الآخر من التل. في حال توقفت أثناء وصولك لأعلى التل أو على القمة، قد ينتهي بك الأمر للحفر للقيام بعمل جدي للخروج من المأزق.
ستلاحظ بعد هطول المطر بأن قمة التل أصبحت متماسكة ولا تنهار نتيجة وزن السيارة، يجب عليك في هذه الحالة إزالة الرمل من أسفل السيارة بحيث تتمكن الإطارات من ملامسة الرمل مع تماسك مناسب لتحريك السيارة.
تتكون الكثبان الطولية (السيف) نتيجة الرياح التي لاتهب دائماً من اتجاه واحد. يكون شكل التل مماثلاً لشفرة السيف المنحنية مع ضلع وسطي عند نتوء الكثيب.
من العادي جداً أن تجد كثبان البرشان وكثبان السيف في جيوب منعزلة، وفي أماكن يكون بها الرمل صلباً ومسطحاً. يُعرف وجود رمل ناعم مستمر في المنطقة بالعرق، وهي المناطق التي تتواجد فيها كثبان الدرع.
كن على إطلاع مسبق
يجب التعامل بحذر مع الطرف غير المرئي من الكثبان الهلالية. وفي غالبية الأحيان يكون الأمر أكثر سهولة مما تظن أو تتخيل وجوده في الطرف الآخر. تعلم أن تتوقع ما يحمله لك الطرف الآخر. وإذا كانت قيادتك على سلسلة من التلال المنخفضة مقارنة بالتلال المحيطة بها، سيكون الطرف الآخر مكون من منحدر طويل وحاد للكثيب التالي.
انظر للأمام وادرس المنحدر التالي، هل هو قريب أم بعيد؟ إذا كان قريباً سيكون الوادي بين الكثيب الذي أنت عليه والكثيب التالي أضيق. وإذا كان بعيداً فقد يكون الوادي التالي أكثر عمقاً وسيكون المنحدر أشد.
إذا راودك الشك، توقف في مكان مناسب واخرج من السيارة وامشي لمعرفة التالي.
أي ترس سرعة أستخدم؟
يستخدم ترس التفاضل العالي (4H) لغالبية القيادة في الصحراء للأماكن المسطحة والكثبان المنخفضة.
يؤدي الاستخدام المستمر لترس التفاضل المنخفض (4L) إلى ارتفاع حرارة المحرك ويستهلك الكثير من الوقود. يجب استخدام ترس التفاضل المنخفض في حالات معينة فقط، مثل تخطي العوائق، أو عند محاولة إخراج السيارة بدون مساعدة خارجية. يكون دوران المحرك في نمط ترس التفاضل المنخفض أسرع بغض النظر عن السرعة مقارنة مع نمط ترس التفاضل المرتفع. ولكن مع سير المركبة بسرعة بطيئة وانخفاض تدفق الهواء عبر المُبرد، ينتج عن ذلك ارتفاع درجة حرارة المحرك.
ونادراً ما يتم استخدام الترس الأول بنمط التفاضل المنخفض (4L)، ولا يعد خياراً مجدياً في غالبية الأحيان. وفي حال محاولة إخراج السيارة من الرمال الناعمة دون مساعدة خارجية ابدأ باستخدام الترس الثاني والضغط بشكل خفيف جداً على دواسة البترول ، الضغط الزائد يؤدي إلى زيادة القوة الخارجة من المحرك والذي يؤدي إلى دوران الإطارات وزيادة توغلها في الرمل.
لنمط التفاضل المنخفض خصائص مفيدة عديدة خاصة عند التحكم بالسيارة عند نزول المنحدرات الشديدة ويعمل هذا الترس بمثابة كابح لقوة المحرك. يعني ذلك بأنه عند إزالة قدمك عن دواسة البترول، يتم تخفيض سرعة السيارة من قبل المحرك دون الحاجة لاستخدام الفرامل. ويتم في هذا النمط توزيع الثبات بالتساوي على جميع الإطارات عبر ناقل الحركة.
صعود المنحدراتيتطلب صعود المنحدرات وقمم التلال عنصراً أساسياً واحداً وهو القوة الدافعة، ولا يوجد أي بديل لقوة الدفع! في حال بداية خسارة قوة الدفع للأمام، ستتوقف المركبة وتبدأ بحفر الرمل والانغراز. صعود المنحدرات الرملية يختلف تماماً عن صعود المنحدرات الصخرية. فعندما يكون السطح صلباً ومتماسكاً الأسلوب المستخدم هو السير بسرعة منخفضة منتظمة واختيار المسار المناسب الذي يقدم أفضل ثبات وتماسك.
الأسطح الرملية لا تقدم لك نفس مستوى الثبات والتماسك التي تقدمها لك الأسطح الصلبة، ويجب عليك اكتساب قوة وسرعة قبل بداية الصعود لتتيح لقوة دفع السيارة المساعدة في قوة الدفع للعجلات أثناء صعود المنحدر. مثال على عمل قوة الدفع هو عند قيادتك على الطرقات السريعة بسرعة 100 كيلومتر في الساعة وفصل تعليق تروس نقل الحركة، ستستمر السيارة بالسير لعدة مئات من الأمتار قبل التوقف النهائي. يستخدم نفس المفهوم عند صعود التلال الرملية ولكن بطريقة مسيطر عليها.
يجب عليك أن تتعلم أن تقرر ما هي قوة الدفع المطلوبة وما هي السرعة التي تحتاجها عند بداية الصعود. استخدام السرعة الزائدة يعد خطراً ويؤدي إلى عدم التمكن من التحكم بالسيارة إذا ارتطم الإطار بجسم أو مطب غير مرئي. من المهم أيضاً اختيار ترس السرعة المناسب عند بداية الصعود. اختر ترس السرعة الذي يمكنك من اكتساب قوة الدفع، والذي يمكن استخدامه للصعود دون الحاجة لتبديل ترس السرعة ولو لمرة واحدة.التحول لترس تفاضل أقل عند وصولك للجزء الأكثر انحداراً هو أمر يجب عليك أن تتجنبه، خسارة قوة الدفع للإطارات أثناء القيام بتغيير ترس الحركة يعني خسارة الثبات والتماسك، الأمر الذي ينتهي بعدم وصول السيارة للقمة.قم بالفحص النظري لأي مطبات أو عوائق تعترض التقدم السلس في صعود المنحدر. وقرر مسبقاً المسار الذي ستسلكه والتزم بهذا المسار. اختر ترس السرعة وانطلق، حافظ على عدم تغيير ترس السرعة قبل الوصول إلى القمة واتبع المسار الذي اخترته. في حال عدم تمكنك من النجاح في الصعود، عليك الرجوع للأسفل. سيكون هذا الرجوع غير سهل ويتطلب اتخاذ الحيطة والحذر. استخدم طريقة نزول المنحدرات وعدم استخدام الفرامل. يجب عليك فوراً اختيار نمط الترس التفاضلي المنخفض، وتحريك ناقل الحركة للرجوع والرجوع بلطف. دع المحرك يقوم بعمل الفرامل وحاول عدم استخدام الفرامل. أمسك عجلة القيادة بيدك اليسرى وحرك رأسك للخلف للمشاهدة عبر النافذة الخلفية أثناء عملية الرجوع.
نزول المنحدرات
سينتابك نوع من الرعب في أول محاولة لك لنزول منحدر رملي شديد بارتفاع بضعة مئات من الأقدام، وبصرف النظر عن الشجاعة يجب عليك أن تعرف ما يجب عمله وما يجب تجنبه، وتذكر دائماً بأن قوة الجاذبية تلعب دورها، وعلى السائق التحكم بالسيارة التي لا يقل وزنها عن 2 طن عند نزوله منحدر يبلغ 35 درجة.
الآن وبعد الانتهاء من الكشف النظري وتحديد مسار النزول، تذكر القوانين الأساسية لنزول المنحدرات الرملية.
1- تأكد من نزول المنحدر بخط مستقيم، وليس بخط مائل.
2- لا تترك نمط علبة التروس في وضعية الفصل عند نزول المنحدر، لأن الرمل الناعم لن يسمح للسيارة بالتحرك للأمام وقد تبدأ السيارة في الانزلاق جانباً وتنقلب.
3- تأكد دائماً من تعشيق علبة التروس واترك عملية دفع السيارة للمحرك. اختيار نمط الترس مهم جداً. إذا كانت السيارة بنمط ترس التفاضل العالي فقد تكون السرعة عالية مما يجعلك تحاول استخدام الفرامل الأمر الذي يؤدي إلى نتائج غير مرغوب بها. من الأفضل اختيار نمط التفاضل المنخفض وترس السرعة 2 أو 3 للنزول. إذا أصبحت السرعة عالية، ارفع قدمك من دواسة البترول وسيقوم المحرك بمهمة تخفيف السرعة.
عند تخفيف السرعة عن طريق المحرك يقوم المحرك بتوزيع الوزن بالتساوي على جميع العجلات مما يحافظ على توازن السيارة.
عبور القمة
يجب عليك توخي الحذر عند عبور قمة الكثبان الرملية الطولية وبشكل خاص إذا لم تتمكن من التعرف ما يحمله لك الجانب الآخر من الكثيب (طالع فقرة كن على إطلاع مسبق).
من المهم هنا تجنب تعليق (تغريز) السيارة بحيث تكون العجلات الأمامية على طرف من الكثيب والعجلات الخلفية على الطرف الآخر، وتبقى السيارة مرتكزة على قاعدتها.
غالبية القمم الطولية تنهار نظراً لوزن المركبة، ولكن في حال عدم انهيارها وتغريز السيارة، عليك أن تحفر لإزالة الرمل أسفل السيارة لغاية ملامسة العجلات للرمل والحصول على تماسك جيد، أو طلب مساعدة من زميلك ليسحبك بسيارته.
عبور المنحدرات
ستلاحظ بأن السيارة تنزلق جانباً نحو أسفل المنحدر عند عبور المنحدرات بشكل مائل، وقد يتطلب منك لف عجلة القيادة قليلاً باتجاه أعلى الكثيب والضغط على دواسة البترول لمزيد من القوة للعجلات. لكن إذا ظننت بأن السيارة ستقوم بالانقلاب، لا توجه عجلة القيادة باتجاه أعلى الكثيب، بل على العكس أدر العجلة باتجاه أسفل الكثيب للتمكن من إعادة التحكم بالسيارة.
تأكد من عدم وجود أي عوائق في المسار على المنحدر، وبشكل خاص إذا كانت زاوية الميلان شديدة. وتذكر بأن أي مطب أو هبوط مفاجئ قد يؤدي إلى فقدان السيارة للتوازن وانقلابها.
عبور الخنادق والأخاديد
أصعب الخنادق والأخاديد هي التي تكون موجودة أسفل الكثيب والتي تكون عادة متبوعة بضفة قصيرة وحادة.
إذا خذنا صورة مقطع جانبي، سنجد بأن التضاريس تشبه شكل عصا الهوكي والخطر هنا تغريز السيارة بحيث تكون إحدى العجلات الأمامية أو كلاهما عالقة في رمل جانب الخندق، وتكون العجلات الخلفية في الهواء. محاولة إخراج السيارة دون مساعدة سيارة أخرى سيكون صعباً ومتعباً، لذلك ننصحك بقبول مساعدة زميلك واستخدام سيارته لإخراج سيارتك.
إحدى الطرق المفيدة لتجنب التغريز في الخندق أو الأخدود هي لف السيارة جانباً عند وصولك لأسفل المنحدر. سيؤدي ذلك إلى ميلان السيارة مع انزلاق الجزء الخلفي جانباً، ولكن ستكون جميع العجلات ملاصقة للأرض. يمكنك القيادة بعجلتين على المنحدر وعجلتين على جانب الخندق لغاية التمكن من خروج الخندق.
بشكل عام، يجب عليك عبور الخندق والأخدود والحفر باتجاه مائل وبزاوية 45 درجة. يمكن ذلك ثلاث أو أربع عجلات من السيارة المحافظة على تماسكها بالأرض. في حال سقوط العجلات الأمامية في الخندق سيؤدي ذلك إلى غوص الواجهة الأمامية في الرمل الأمر الذي ينتج عنه أضرار لهيكل السيارة.
إخراج السيارة من الرمل
جميعنا معرض للتغريز من وقت لآخر. إليك بعض النصائح المفيدة لتخفيف مهمة إخراج السيارة. وتذكر بأن على كل سيارة أن تكون مجهزة بعدد من الأدوات للمساعدة في عملية إخراجها.
المعدات الأساسية
أرفش (مجرفة): تأكد من وجود رفش في السيارة، وينصح استخدام الرفش ذو الرأس المدور وليس المدبب. يأتي الرفش ذو المقبض الخشبي بأطوال مختلفة، القصير، القياسي والطويل جداً، والخيار النهائي يعود لك ولمساحة التخزين في السيارة، ومرات الاستخدام وطول جسمك. هنالك أيضاً الرفش المعدني القابل للطي، يستخدم هذا النوع من قبل القوات المسلحة ويعد خياراً ممتازاً، ولكنه أغلى من الرفش العادي.
بحبل قطر: تأكد من عدم الذهاب دون أخذ حبل للقطر، ولا تقم بشراء حبال القطر الرخيصة التي تتوفر في غالبية محال زينة وإكسسوارات السيارات، لأنها ضعيفة وتنقطع بمجرد وضع الضغط عليها. من الأفضل أن تشتري حزام تجاري يستخدم في رفع المواد الثقيلة، وبقوة تحكم بحد 6000 رطل كحد أدنى، وشراء مشابك لكل طرف من الحزام. تعتبر المشابك أفضل من الخطافات لأنها لا تلتوي تحت الضغط الشديد. يجب أن يكون طول حبل القطر 8 أمتار على الأقل. يتوفر في السوق حبل قطر بدرجة من المرونة نوع (KERR) وهو مُصنع من النايلون وبقوة تحمل لغاية 20 طن. صمم هذا الحبل بمرونة تصل إلى 40% من طوله العادي عند ربط الحبل بالسيارة العالقة والسيارة التي تقوم بالقطر، مما يمكن الحبل من تخزين الطاقة. وتقوم عملية الانكماش للطول العادي بتوليد قوة كافية لإخراج السيارة العالقة بالرمل.
مطرقة: يمكنك اختيار مطرقة وزن 3 كيلو وستجد بأنها عملية للعديد من الأغراض، منها على سبيل المثال في حال التواء الرفارف واحتكاكها بالإطارات.
عادات القيادة الجيدة
سواء كانت تلك محاولتك الأولى أو المائة في القيادة على الكثبان، جميعنا سنستفيد من تذكر الطرق الإيجابية لتحسين تقنياتنا والحصول على أفضل وقت من الرحلة. إليك بعض الأفكار لتحسين تقنياتك في القيادة على الرمال.الإبهام للخارج
لا تقم عند مسك عجلة القيادة بوضع إبهامك باتجاه داخل المقود، حافظ على بقاء الإبهام باتجاه خارج العجلة ووضعه أعلى عجلة القيادة. السبب وراء ذلك هي في حال ارتطام العجلات بعائق أو مطب أو شجيرة، سيؤدي إلى التفاف عجلة القيادة خارج تحكم يديك، وإذا علق إبهامك بين أعمدة المقود سيكون ذلك مؤلماً..
اسلك أسهل مسار
حاول أن تسلك أسهل مسار عند تخطي العوائق، وتذكر بأنه يجب القيادة بخط مستقيم عند صعود ونزول المنحدرات، ولكن ستجد في بعض الأحيان بأن صعود التلال سيكون أفضل بوضع مسار ملتوي يتبع الصعود خطوة بخطوة الأمر الذي يقلل زاوية الصعود بشكل عام.
اترك مسافة كافية
عند الذهاب مع مجموعة من السيارات، يقوم بعض السائقين بالقيادة خلف السيارة الأمامية وعدم ترك مسافة كافية. عدم ترك مسافة كافية يشكل خطورة جدية في حال تعرض السيارة التي أمامك لأي صعوبات، أو التوقف المفاجئ، أو الرجوع للخلف، ولن يكون أمامك الوقت والمسافة الكافية للتصرف، مما يؤدي إلى وقوع حادث أو أن تعلق سيارتك في الرمل.
المسافة المناسب تركها هي مسافة طول 10 سيارات عند القيادة على التلال، تعطي هذه المسافة مشاهدة واضحة ووقت وصول مناسب في حال وقوع مشكلة. وعند القيادة بمجموعة على المسارات بسرعة، اترك مسافة 100 متر بينك وبين السيارة التي أمامك.
لا تتوقف في مكان لا يمكنك الانطلاق منه
يجب أن تتذكر دائماً الأماكن التي يجب تجنب الوقوف بها، على سبيل المثال عند صعود المنحدرات، وتأكد أيضاً من عدم الوقوف أعلى التل، تخطى القمة وتوقف بحيث تكون السيارة باتجاه النزول لتتمكن من الانطلاق والسير مجدداً. لا تقم بتوقيف المركبة بحيث يكون طرف العجلات اليمين على جانب من التل والطرف اليسار على الجانب الآخر أعلى التل. تأكد دائماً من التوقف بحيث تكون السيارة باتجاه النزول بقدر الإمكان.
السلامة والبقاء
إن أهم متطلبات البقاء هي وجود الماء والطعام والمأوى. ويمكن للإنسان البقاء لمدة أطول بدون طعام وليس بدون ماء. تفوق درجة الحرارة في الصحراء في فصل الصيف هنا 49 در[ة مئوية، مما يعني فقدان الجسم لكمية كبيرة من السوائل نتيجة التعرق. وإذا لم يتم تعويض هذه السوائل سيكون التأثير على الجسم سريعاً.كمية الماء المقترح تناولها هي 10 لترات للشخص يومياً في الطقس الحار، كما يستحسن تناول حبوب أملاح لتعويض الأملاح التي يفقدها الجسم أيضاً. الماء البارد يساعد في تبريد حرارة الجسم، قم قبل الذهاب بتجميد بعض زجاجات الماء في الفريزير وتأكد من تفريغ قرابة 2 سم من المياه لأن الماء يتمدد عند التجمد. ضع هذه الزجاجات المجمدة في صندوق التبريد للمحافظة على برودته، وتبقى غالباً هذه الزجاجات شبه مجمدة حتى بعد مرور 24 ساعة.
في حال تعطل السيارة في الطقس الحار في النهار، أو عند محاولة الحفر ودفع لإخراج السيارة في الصيف، تأكد من عدم إجهاد نفسك كثيراً، وتجنب ضربة الشمس. اعمل لفترة قصيرة وخذ قسطاً من الراحة في ظل السيارة. حاول المناوبة بين العمل والراحة لغاية الانتهاء من التصليح أو إخراج السيارة. ولا تنسى أن تشري كمية وفيرة من المياه أثناء ذلك.
عندما يكون الطقس حاراً وتكون الرطوبة مرتفعة والهواء ساكناً يتعرض الجسم في هذه الظروف لمخاطر نظام تبريد الجسم نظراً لعدم التمكن من الحفاظ على درجة حرارة الجسم بشكل صحيح. حاول البقاء في مكان ظليل قدر الإمكان، وتجنب قضاء فترات طويلة في العمل وحافظ على الهدوء، هذا كل تستطيع عمله.
إن التعرض الطويل للحارة القاسية يؤدي إلى حالتين: الإرهاق من الحرارة أو ضربة الشمس. من المهم جداً أن تكون على معرفة بالعوارض الشائعة للحالتين.الإرهاق من الحرارة يأتي نتيجة التعرق الشديد وعدم تناول كميات كافية من السوائل. تشمل الأعراض الشعور بالإرهاق، العطش والدوخة المصحوبة بصداع عنيف. ويكون الجلد رطباً وبارداً. الإسعافات الأولية تشمل تناول كميات وفيرة من السوائل والملح، ووضع المريض في مكان ظليل.
تحدث ضربة الشمس نتيجة لتراكم حرارة الجسم بسبب الجو الحار والرطوبة العالية المحيطة به وعدم وجود هواء لتبريد الجسم. من الأعراض الرئيسية هي ارتفاع مفاجئ في الحرارة وجفاف الجلد وارتفاع درجة حرارته نظراً لتوقف عملية التبريد من خلال التعرق. تتطلب الإسعافات الأولية تخفيض درجة حرارة جسم المصاب بأسرع وقت ممكن. من الطرق الفعالة هي لف الشخص بقطعة قماش مبللة بماء بارد، كما أن وجود مروحة أو تهوية يساعد أيضاً، يمكنك حمل مروحة تعمل من بطارية السيارة وعدم التردد باستخدامها فوراً.
يكون في الحالتين الشخص واعياً، ومن المفضل أن يستلقي على ظهره مع رفع القدمين بوضعهما على حجر أو أي جسم مناسب، وأفضل وضعية للتعافي هي الاستلقاء وتحريك الرأس جانباً لتجنب انسداد مسار التنفس.
يجب على من يشارك في فعاليات القيادة في الصحراء أن يكون على معرفة أساسية بطرق الإسعافات الأولية الواردة أعلاه، وفي حال وجود الشك عندما يتعلق الأمر بحياة الشخص، يجب العمل للحصول على مساعدة طبية بأسرع وقت ممكن
عوامل السلامة
من الضروري جداً وجود صندوق إسعافات أولية في كل سيارة يتم قيادتها على الطرقات الوعرة، ومن الضروري معرفة استخدام الإسعافات الأولية بشكل صحيح. تقوم بعض الشركات المعتمدة بتوفير دورات إسعافات أولية، مشاركتك في دورة من هذه الدورات تساعدك في تقديم المساعدة لإنقاذ حياة شخص ما. من الضروري جداً ربط حزام الأمان عند القيادة على الطرقات الوعرة. يساعدك حزام الأمان في البقاء بمكانك بإحكام عند عبور القمم ونزول أو صعود المنحدرات الرملية.
الصحراء هي موطن للعديد من الحيوانات والحشرات والسحالي والزواحف البرية، وبعض منها تكون لسعته مؤلمة. على سبيل المثال لا تكون لسعات العقارب قاتلة في جميع الحالات، ولكنها تؤدي إلى الورم والتعب والتهاب المنطقة الملسوعة. كذلك هو الحال مع ما يُعرف بعناكب الجمال، فإضافة إلى مظهرها غير الجميل، فإن لسعتها مؤلمة لأنها تقوم بحقن نوع من المخدر وعادة لا يشعر الجمل بها. تقوم أنثى هذا العنكبوت بوضع البيض داخل الجرح، أفضل علاج للشخص المصاب بلسعة عنكبوت، أو عقرب أو أفعى هو التوجه لأقرب مستشفى أو مركز طبي والحصول على العلاج المناسب. ستشاهد أثناء رحلاتك الصحراوية نبتة تعطي ثماراً صفراء تشبه الليمون، تأكد من عدم قطف هذه الثمار لأنها سامة، وحتى الجمال لا تأكلها أيضاً.
استخدم القفازات لحماية اليدين من الجروح والحروق، لأن التعرض للحروق في الجو الحار مؤلم جداً، وأفضل علاج هو ترطيب مكان الحرق بكمية وفيرة الماء البارد. ولا ينصح باستخدام كريم الحروق لأنها تخفف عملية التبريد.credits to Toyota Al-Futtaim
Arabic link: http://ar.toyota.ae/about-toyota/off-road-tips/
English link: http://www.toyota.ae/about-toyota/off-road-tips/
Nice chapter Khalid 😉
A lot of good stuff for people who just joined the club and have some questions regarding gears, tyre pressure, safety etc.
The only thing that I’m driving on emergency low tyre pressure all the time, would say even lower than they recommend :))
But this is the mater of understanding tyres capability.
Really sugest for everyone to read, some nice tips even for experiance members.
…or just drive with DO :drive:
quote John.Xterra post_id=45167 time=1503818066 user_id=24008:…or just drive with DO :drive:I Concur
quote John.Xterra post_id=45167 time=1503818066 user_id=24008:…or just drive with DO :drive:totally agree with you buddy
quote Alex post_id=45166 time=1503813781 user_id=24656:Nice chapter Khalid 😉
A lot of good stuff for people who just joined the club and have some questions regarding gears, tyre pressure, safety etc.
The only thing that I’m driving on emergency low tyre pressure all the time, would say even lower than they recommend :))
But this is the matter of understanding tyres capability.
Really suggest for everyone to read, some nice tips even for experienced members.i found this topic interesting to all members as some times people feel shy to ask if they have a concern about some thing and out of all of the this might be like basic thing any fresher off-roader must know about desert off-roading
- You must be logged in to reply to this topic.
